船用油冷卻器管更換船用油冷卻器不銹鋼管概述：

佛山市鑫澤昌不銹鋼有限公司-行業(yè)從事船用油冷卻器管改造，銅管換不銹鋼管，304/316l不銹鋼管換熱管具有耐高溫、抗震、抗污、抗-腐蝕–，不銹鋼管換熱管–解決了以往困擾行業(yè)的問(wèn)題–為了加強(qiáng)傳熱，減小壁厚或在管壁上采用滾壓螺旋–管材剛性減弱，從而可以減少壁厚-增強(qiáng)傳熱-增加剛度得到—，同時(shí)具有抗振、防污—。

船用油冷卻器改管船用油冷卻器改不銹鋼管焊接鋼管介紹：

船用換油器用焊接鋼管（又稱(chēng)有縫管、焊管）主要用于火力發(fā)電、化工、鋼鐵等行業(yè)的輔機(jī)，如：冷凝器換管和加熱器換管、管- and-tube 船用油冷卻器換管，油水冷卻器換管，管狀船用油冷卻器換管，樂(lè)管冷卻器換管，汽輪機(jī)船用油冷卻器換管，船用船用油冷卻器換管，換水器304/316l不銹鋼管，冷凝器-換304/316l不銹鋼管，換熱器-換304/316l不銹鋼管，換熱器-換304/316l不銹鋼管，軸封加熱器-換304/316l不銹鋼管，汽封加熱器-換304/316l不銹鋼管、低壓加熱器-換304/316l不銹鋼管、空預(yù)器換管、空冷器換管、空冷器換管、余熱回收裝置換管、容積式換熱器換管、換能管更換，管束更換涉及列管等 船用油冷器管更換 船用油冷卻器不銹鋼管 換熱管規(guī)格：直徑Ф12～Ф32mm，壁厚0.6～3.0mm，管壁厚偏差±0.05 mm，長(zhǎng)度分為定長(zhǎng)和不定長(zhǎng)兩種。 -使用的不銹鋼管型號(hào)有：304、304L、316、316L、317、317L。

船用油冷器換管換芯主要改造管材：

購(gòu)買(mǎi)換管用船用油冷卻器時(shí)，應(yīng)告知冷卻區(qū)。 冷卻形式分為L(zhǎng)Y型光管型（供-用）和LYC型翅片型。 銅或黃銅和鈦管用作熱交換元件。 根據(jù)經(jīng)濟(jì)傳熱結(jié)果的潛力，一般電廠(chǎng)選擇更換不銹鋼管束，在不降低效率的情況下具有一定的潛力！ 船用油冷卻器更換不銹鋼管是目前電廠(chǎng)改造的主流。

船用油冷卻器的作用：

汽輪發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行時(shí)，由于軸承的摩擦而消耗了一部分功，船用油冷卻器將其轉(zhuǎn)化為熱量，使軸承內(nèi)的潤(rùn)滑油溫度升高。 如果油溫過(guò)高，軸承可能會(huì)軟化、變形或燒壞。 . 為使軸承正常運(yùn)轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑油溫度必須保持在一定范圍內(nèi)。 一般要求進(jìn)入軸承的油溫為35-45℃，從軸承排出的油溫升一般為10~15℃。 因此，軸承必須保持排出的油在重新循環(huán)到軸承中進(jìn)行潤(rùn)滑之前先冷卻。 珠力船用油冷卻器是對(duì)主機(jī)的潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻。 高溫潤(rùn)滑油和低溫冷卻水在船用油冷卻器內(nèi)進(jìn)行交換，通過(guò)調(diào)節(jié)冷卻水流量達(dá)到控制潤(rùn)滑油溫度的目的（同時(shí)由于轉(zhuǎn)子溫度高，特別是高壓缸的進(jìn)汽側(cè)，船用油冷器的軸頸也向外傳熱，所以潤(rùn)滑油也有冷卻軸頸的作用）。 雙聯(lián)式船用油冷卻器為保證汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)汽輪機(jī)油冷卻有足夠的安全回收，雙聯(lián)式船用油冷卻器由兩個(gè)相同面積的船用油冷卻器和一個(gè)三通閥組成，可單獨(dú)使用用于工作，一個(gè)用于備份。 如因機(jī)組油溫高或水溫高導(dǎo)致冷卻效果差，可同時(shí)投入使用，或船用油冷卻器在運(yùn)行中需要清洗維修時(shí)，備用船用油冷卻器可以在不關(guān)閉的情況下打開(kāi)。

-缺少-串聯(lián)和并聯(lián)：

1、船用油冷卻器串聯(lián)運(yùn)行包括：冷卻效果、油溫均勻。

2、船用油冷卻器串聯(lián)運(yùn)行的缺點(diǎn)：油的壓降大，放油時(shí)無(wú)法隔離。

3、船用油冷卻器并聯(lián)運(yùn)行：油壓降小，隔離方便，可組運(yùn)-修-組。

4、船用油冷卻器并聯(lián)運(yùn)行的缺點(diǎn)：冷卻效果差，油溫不均。

船用油冷卻器管更換用不銹鋼管分類(lèi)規(guī)范：

分類(lèi)規(guī)格有不銹鋼光面管、不銹鋼螺紋管、不銹鋼波紋管、304不銹鋼管、316L不銹鋼管等。佛山市鑫澤昌不銹鋼有限公司開(kāi)發(fā)的不銹鋼管換熱管是最優(yōu)質(zhì)的不銹鋼管。

不銹鋼焊管工藝流程：

不銹鋼帶材、冷拔、熱拔及帶鋼，經(jīng)卷取、焊接、探傷、滾壓、研磨、固熔、拋光等加工?？筛鶕?jù)用戶(hù)實(shí)際需要生產(chǎn)各種不銹鋼管材鋼管規(guī)格，如不同的管徑、壁厚和長(zhǎng)度。

-Out-Ship Oil Tube 船用油冷卻器管更換不銹鋼管的工藝要求：

1、不銹鋼管的準(zhǔn)備：根據(jù)船用油冷卻器的尺寸切割合格的不銹鋼管。 不銹鋼管應(yīng)比管板長(zhǎng)4～5mm。 去除不銹鋼管兩端的毛刺，擴(kuò)管。 零件打磨光滑并在兩端約 50 毫米處回火。

2、舊不銹鋼管的拆除：用半圓三角鑿拆除。 拆卸時(shí)小心不要損壞管板。 拆下不銹鋼管。 舊不銹鋼管拔出后，將管板管孔清理干凈，并用細(xì)砂布打磨干凈。 用布擦去灰塵。

3、穿管擴(kuò)管：準(zhǔn)備好管板和不銹鋼管后，就可以穿不銹鋼管了。 注意不要太用力或跛腳，插進(jìn)自己的洞里。 管子兩端外露部分應(yīng)相等，管板孔的直徑略大于管子直徑，約0.5毫米，不能太大也不能太小。 不銹鋼管磨損后可用擴(kuò)管器擴(kuò)管。 擴(kuò)管時(shí)用力速度不宜過(guò)大或過(guò)小。 一拳翻身。

4、更換不銹鋼管時(shí)，需要先換一半，拆卸-一半-更換-再拆另一半。

5、換管后的焊接接頭需檢測(cè)是否漏氣或破損。

6、船用油冷卻器換管換芯改造，基本上是將整個(gè)船用油冷卻器設(shè)備拆解運(yùn)至我司進(jìn)行管束更換。 這比現(xiàn)場(chǎng)更換管子-大潛力管子更換和核心更換速度-更經(jīng)濟(jì)。 船用油冷器換管速度在管子生產(chǎn)時(shí)間上比較慢，因?yàn)槎际橇可矶ㄗ?，管子成品，換管組裝速度3-5天就可以完成！

有縫不銹鋼管（焊管，又稱(chēng)直縫管）用于船用油冷卻器的換管——潛力：

替代船用油冷卻器的焊接鋼管采用進(jìn)口高端制管設(shè)備制造，強(qiáng)度與不銹鋼管相當(dāng)或略強(qiáng)，焊縫金相組織與基體相同金屬，強(qiáng)度等機(jī)械性能略有不同。 由于不銹鋼管帶厚度均勻，表面光滑平整，確實(shí)優(yōu)于同材質(zhì)的冷拔熱軋有縫不銹鋼管。 延伸率大于35%，硬度小，易膨脹。

船用油冷卻器換管 船用油冷卻器換不銹鋼管有以下幾種——：

1、不銹鋼管換熱管的傳熱性能，由于不銹鋼管壁可采用0.5-0.7mm的薄壁不銹鋼管，提高了整體傳熱性能。 在相同傳熱面積下，總傳熱系數(shù)比銅管高2.124-8.408%。

2、由于管材采用美標(biāo)、316L等優(yōu)質(zhì)不銹鋼合金鋼，硬度更高，不銹鋼管的剛性也有明顯提高。 因此，它具有很強(qiáng)的高溫蒸汽沖擊能和抗振能。

3、由于不銹鋼管內(nèi)壁光滑，減少了邊界層流底層的厚度，既加強(qiáng)了傳熱，又提高了抗污性能。

4、船用油冷卻器換管更換船用油冷卻器不銹鋼管和換熱管的工藝，可采用傳統(tǒng)的擴(kuò)管工藝完成。 不銹鋼管外徑公差與銅管相同，無(wú)需改變管板孔加工公差，有利于現(xiàn)場(chǎng)直接選型，-特別方便-換管船用油冷卻器。

5、304/316l不銹鋼管換熱管經(jīng)濟(jì)。 在換熱面積相同的情況下，不銹鋼管的成本約為銅管的80%，可直接改造為管束。

6、為消除換熱管焊接應(yīng)力，在保護(hù)氣體中進(jìn)行1050℃高溫?zé)崽幚怼?/p>

7、所有管路均采用壓差法進(jìn)行檢漏，氣壓試驗(yàn)至1.0Mpa，5分鐘壓降。

船用油冷卻器管更換船用油冷卻器不銹鋼管接頭 —：

1、傳熱能力不同。 由于采用壁厚為0.5-0.8mm的薄壁不銹鋼管材料，提高了傳熱能力。 在相同換熱面積下，304/316L不銹鋼換熱管是銅管的1.2倍左右。 ~1.30倍。

2、耐腐蝕性強(qiáng)，耐腐蝕、氨腐蝕和一般腐蝕，304/316L不銹鋼換熱管使用壽命可達(dá)10年以上。

3、由于不銹鋼材質(zhì)為T(mén)P304，高能不銹鋼，表面強(qiáng)度高，管道內(nèi)壁光滑，使得邊界層流底層厚度更薄，因此具有很強(qiáng)的高溫蒸汽侵蝕能力。

4、提高了管材的剛性，提高了抗振性能。

5、強(qiáng)化換熱管，提高抗結(jié)垢性能。

6、安裝不銹鋼換熱管的工藝非常干練，采用傳統(tǒng)脹管工藝，外徑公差與鋼管相同，無(wú)需改變管件的加工公差管板孔，利于直接選用冷油器不銹鋼換熱管與銅換熱管冷油器不銹鋼換熱管與銅換熱管，不方便——機(jī)組銅管改不銹鋼管

7、經(jīng)濟(jì)——在換熱面積相同的情況下，成本約為銅管的60%，可直接更換不銹鋼換熱管。

8、不銹鋼換熱管采用高度自動(dòng)化制管設(shè)備，經(jīng)自熔焊、滾壓成型，在任何金屬填料下，充入氣體保護(hù)（管內(nèi)外），焊接而成。方法為T(mén)IG工藝，用于溶液內(nèi)渦流檢測(cè)。

9、為消除管材應(yīng)力，在保護(hù)氣體中進(jìn)行1040℃高溫?zé)崽幚?，也可根?jù)需要進(jìn)行時(shí)振處理。

10、所有鋼管逐一進(jìn)行水壓空檢，氣壓試驗(yàn)在10Mpa以?xún)?nèi)，減壓10秒。

11、成品管出廠(chǎng)后，逐一進(jìn)行破損和渦流探傷，頻率10-30kHz。

12、管材外徑偏差一般為±0.10mm，壁厚偏差為±10%，長(zhǎng)度偏差為±5mm。

13. 用通用量規(guī)檢查所有管道的全長(zhǎng)。

14、原料進(jìn)廠(chǎng)、成品管出廠(chǎng)均檢驗(yàn)合格，出具檢驗(yàn)報(bào)告。

工作準(zhǔn)則

選擇換管——換管束管材的一般原則是：

1、無(wú)嚴(yán)重腐蝕滲漏，盡可能長(zhǎng)久使用，抗沖刷磨損，抗振動(dòng)，傳熱系數(shù)高，價(jià)格合理。 幾十年來(lái)，我國(guó)的冷凝器、船用油冷卻器、水冷卻器等都使用銅管，具體是因?yàn)槠鋵?dǎo)熱系數(shù)高。

2、在實(shí)踐中，冷凝器部分銅管被氨腐蝕嚴(yán)重，部分銅管磨損嚴(yán)重。 縮短，機(jī)組運(yùn)行的安全性——經(jīng)濟(jì)性——下降，停機(jī)時(shí)間增加——更換銅管。 為此，很多人開(kāi)始考慮冷凝器管道的問(wèn)題。

3、近年來(lái)，不銹鋼換熱管廣泛應(yīng)用于冷凝器、船用油冷卻器、空冷器、低壓加熱器、高溫加熱器、空冷器、換熱器、水冷卻器、空氣預(yù)熱器等。 據(jù)不完全估計(jì)，50-300MW機(jī)組的使用率超過(guò)50%。 304/316l不銹鋼換熱管的使用，打破了只能使用銅管的常規(guī)觀(guān)念，提高了設(shè)備??的安全性和經(jīng)濟(jì)性，減少了投資。

4、但是，仍然有很多人對(duì)船用油冷卻器使用的不銹鋼換熱管不感興趣。 主要原因是不銹鋼換熱管的導(dǎo)熱系數(shù)遠(yuǎn)低于銅管，擔(dān)心影響傳熱。 . 為此，有關(guān)單位對(duì)冷凝器用不銹鋼管換熱管的總傳熱系數(shù)進(jìn)行了大量研究，并取得了很大的成果。 使用不銹鋼管代替銅管的電廠(chǎng)越來(lái)越多-。

冷卻設(shè)備——不銹鋼管換熱管（冷卻管）：

不銹鋼換熱管冷卻管采用最先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)，工藝先進(jìn)，工藝先進(jìn)。 選用符合ASTM 304、316L標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)不銹鋼材料進(jìn)行高品質(zhì)的加工生產(chǎn)。

不銹鋼管用于船用油冷卻器更換管——：

– 高溫蒸汽， – 侵蝕，防結(jié)垢，抗氧化腐蝕，抗振動(dòng) – 強(qiáng)， – 耐磨。

傳熱-：材質(zhì)-，管壁薄，內(nèi)壁光滑，傳熱強(qiáng)化。

安全-：-高溫蒸汽，-沖刷，抗震動(dòng)-強(qiáng)。

經(jīng)濟(jì)——換熱面積相同，節(jié)省成本（約為銅管的80/100）。

總結(jié)-內(nèi)外設(shè)計(jì)及運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，與黃銅管相比，船用油冷卻器用不銹鋼管換熱管焊接具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、與銅管相比，不銹鋼換熱管——腐蝕、抗震、耐磨——使用——是銅管的三倍；

2、不銹鋼管不易沾污和結(jié)垢，使用壽命可達(dá)10-20年；

3、不銹鋼換熱管的導(dǎo)熱性能雖然比銅差，但管壁的熱阻只占總熱阻的3%～5%。 由于管內(nèi)水流速的增加，清洗系數(shù)的增加和壁厚的減小，不銹鋼的傳熱性能優(yōu)于銅合金；

4、薄壁內(nèi)焊船用油冷卻器管的制造技術(shù)、供貨規(guī)格、性能指標(biāo)、檢驗(yàn)和規(guī)模均達(dá)到國(guó)際水平；

5、不銹鋼管的導(dǎo)熱系數(shù)低于銅管，但通過(guò)減小壁厚來(lái)減小導(dǎo)熱系數(shù)的差異。 由于內(nèi)壁比銅管光滑，對(duì)流傳熱系數(shù)比銅管高，管外壁比銅管光滑。 冷凝放熱系數(shù)高于銅管。 據(jù)某單位試驗(yàn)計(jì)算，壁厚0.7mm的不銹鋼管的總傳熱系數(shù)比壁厚1mm的銅管高約2.124%；

6、隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，不銹鋼管的整體傳熱系數(shù)下降緩慢，而銅管的整體傳熱系數(shù)下降速度比不銹鋼管快得多。 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，使用整體提高了機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性——這是顯而易見(jiàn)的，同時(shí)也提高了機(jī)組的安全性。

技術(shù)參數(shù)船用油冷管換單說(shuō)明：

1）汽輪機(jī)型號(hào)

2）冷卻油量

3）油冷卻器冷卻面積

4）船用油冷卻器型號(hào)

5) 船用油冷卻器管子需要換嗎？ 或者換船用油冷卻器的芯子（更換就是更換管板、隔板、管子）？

6) 船用油冷卻器更換管的數(shù)量、壁厚和長(zhǎng)度。

7）船用油冷卻器換管時(shí)應(yīng)提供所用水質(zhì)的氯離子含量。

船用油冷卻器型號(hào)參數(shù)：